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 물류 관리론
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10만 물류관리사를 육성합시다 !!
한국 경제 비전으로 '동북아 경제 허브'라는 어젠더를 잡은 것은, 첫째 중국이 '세계의 생산공장'이 되기 때문에 우리나라는 고부가가치 활동으로 이동하여야 한다는 점과 둘째로 세계경제가 단일 경제권화 되기 때문에 내수시장만을 경쟁으로해서는 살아남기 힘들다는 점에서 필요한 것으로 인식되고 있다.
이러한 점에서 어느 지역을 경제특구로 지정하는 식의 사고방식에서 벗어나 국가 전체를 동북아 중심이 되게 하는 접근을 해지 않으면 안된다. 이를 위해서는 한국이 대기업의 지역본사, 연구개발(R&D), 물류센터, 제품개발 본부 등의 역할을 해야하며 아울러 금융, 문화, 법률 및 기업서비스업 등도 활성화되어야 한다.
직업이 더욱 세분되고 , 새로운 일자리가 많이 생기기 때문에 정부는 각종 규제를 풀고 세금을 낮추어 주어 개인이나 민간기업이 스스로 살 길을 찾아서 창업하고 기술을 축적하게 만들어야 한다.
우리나라가 동북아의 경제 허브가 되려면 종합적인 접근, 즉 생활환경이 좋고 사업하기 좋은 나라로 만들어야 한다. 한국이 현재와 같은 소득세율을 유지한다면 다국적기업의 지역본사 유치는 불가능하다. 이러한 점에서 아일랜드 정부의 정책을 우리는 본 받을 만하다고 생각한다.
글로벌 스탠더드가 통하는 나라가 되어야 하며, 금융기관의 구조조정에 노조가 가장 큰 걸림돌이 되는 상황에서 금융허브 논의는 거품이다. 사유재산제도가 확립이 안되고, 법보다 국민정서가 앞서는 나라에서 기업활동이 꽃 피기 어렵다. 무엇보다도 일한 만큼, 생산성이 오르는 만큼 보수를 받는 '프로'들이 모여 있어야 경제가 제대로 된다. 떼 쓰고 억지 쓰면 빚 탕감해 주고, 계약과는 관계도 없는 보상을 강요하는 나라가 경제 허브가 될 수 없다.
이러한 측면에서, 물류의 표준화, 규격화, 정보화에 대하여 계획, 진단, 평가, 자문하고 물류전략을 수립하는등 유통의 합리화와 원활화를 위한 업무를 담당하여 시장창조와 경영합리화에 공헌하고 기업성장을 가속화시키면서 고객이 더 낮은 비용으로 더 높은 서비스를 받을 수 있도록 할 뿐만 아니라 나아가 국제경쟁력을 강화시키는데 중요한 역할을 해야 할 전문 인력을 육성할 필요가 있다.
이제까지 물류분야에서의 인력수요는 단순기능직 위주의 현장인력이 대부분 이었다. 그러나 향후 물류시설의 기계화·자동화, 물류정보시스템의 구축, 물류관리기법의 고도화 등 물류분야의 지속적인 발전추세에 다라 물류인력에 대한 직종별 수요에 있어서 장래에 많은 변화가 전망되고 있다.
무한경쟁시대에 있어서 기업경쟁력의 향상 요청에 따라 물류가 기업경영에서 차지하는 중요성이 날로 증가하고, 이에 따라 물류부분에 대한 많은 투자가 이루어지고있어서 각 기업의 물류전문인력, 특히 전문직·관리직의 보유비중이 커질 것으로 예상된다.
건설교통부에서 실시한 제1차 전국물류현황조사(‘97.2)에 의하면, 향후 기업의 물류관리인력충원시 우선적으로 실시할 분야는 물류시스템기획, 물류센터운영, 수배송관리업무, 물류정보시스템개발, 물류기술개발 순으로 물류시스템에 대한 물류전문인력의 충원이 필요한 것으로 나타나고 있다.
매출액 대비 물류인력소요를 보면, ‘95년에 물류기획관리 인력은 매출액 289.6억원당 1인, 현장관리인력은 120.3억원으로 나타났으며, 향후2년이내에 물류기획관리인력을 매출액 203.5억원당 1인, 현장관리인력은 90.7억원당 1인이 소요될 것으로 추정되고 있으며, 물류인력의 수급에 대하여 적당하다고 응답한 업체가 46.2%, 부족하다고 응답한 업체가 39.6%로 나타나고 있다.
이와 같이 체계적이고 이론적인 물류교육이 활성화되지 못하고, 단편적이고 현장중심적인 교육·훈련과정을 통하여 기업물류의 관리자 및 전문직 종사자들이 양성됨으로 인하여, 급격한 물류환경의 변화에 적절하게 대응하지 못하고 물류관리의 고도화를 실현하는데 한계를 보이고 있는 것이 우리 기업의 일반적인 실정이라 할 수있으며, 우리나라의 물류가 외국에 비해 상당히 낙후된 원인중의 하나도 물류전문가의 부족에 기인한다고 할 것이다.
물류관리사 10만명을 육성하여야 할 당위성이 여기에 있는 것이다.
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